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冷链物 流该如何突破瓶颈?未来该如何发展

更新时间:2019-03-08 10:42:49点击次数:3205次

近几年,冷链物 流逐渐进入到人们的视野中,成为物 流领域中的一块蓝海。随着冷 链物流的热度高涨,2018年上半 年有不少巨头公司在冷链上动作频频。

比如顺 丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物 流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴 巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么 也开始布局短途冷链。

照这种情况看,冷链物 流应是呈现一片欣欣向荣之景,但一直以来,我国冷 链物流发展进程并不理想,其间仍 有诸多问题存在。

一、冷链物流前行的“拦路虎”

 我国的 冷链物流起步比较晚,与发达 国家相比存在较大的差距。以冷链 物流几个常用指标为例,中国科 学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外基本上都达到了85%以上,我国只有19%;预冷方面,我国预 冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就 拥有一辆冷藏车,而我国 相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

从这些数据上看,我国冷 链物流要想追上发达国家的步伐,不是件容易的事,要知道,起码还 有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

(一)冷库分布不均

据搜狐网报道,华东地 区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。照这么看,冷库分 布存在不均衡的状况,有可能 某些地区没有建设冷库,导致该 地区消费者无法享受冷链的服务。

以太古冷链为例,它的经 营模式是仓库型的,必然会 在一些城市建立冷库,并配套 一些冷链物流服务。从太古 冷链官网了解到,太古冷 链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区,极少数 坐落于华北和西南地区,那必然 华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。而且我 国冷链物流技术还处于初级发展阶段,冷链运 输能力不足有可能扩大冷库分布不均的弊端,导致企 业仓储能力不能充分地发挥出来。

(二)冷链投入成本高

冷链物 流不仅仅是单纯制冷,还要适 当的保持恒温状态,必然其 成本比常温物流运输要高。而冷链 物流成本不是单一的物流成本,还需考 虑到产品质量源头的产品成本,以及因 物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。

据搜狐网报道,我国果 蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷 链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运 送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果 蔬的运输成本提高了。而且,从冷链 物流的产业链来看,中下游 的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。

譬如,据中冷联盟了解,冷库建 设和运营的成本都居高不下,万吨级 冷库建设成本预算高达4210万元,年运营成本预算高达1404万元。可以说,冷链物 流的综合成本还是很大的。并且据搜狐网报道,有数据显示,我国常 温物流运输的利润率为10%,冷链物 流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率,更是对 降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

(三)冷链物 流人才资源短缺

要知道,冷链物 流对技术的专业性要求是很高的,包括冷 链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等,这些都 是需要专业的人员来完成的。而据中 物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示,全国每年有20万的物 流专业院校毕业生,但是每 年新增的物流岗位却有130万之多,尤其是 冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

中物联 冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示,当前我 国冷链物流发展太快,专业人才非常紧缺,而我国 很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才,企业用 人更多只能从基础培养,时间太长,从而造 成冷链物流人才断档。换句话说,专业物 流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配,从而限 制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链物 流人才资源短缺的问题。

以上可以看出,一系列问题,还是给 冷链物流的发展带来了巨大的阻碍,从而导 致了冷链物流发展进程缓慢。

二、冷链物流的三大机遇

虽然冷 链物流在发展的过程中存在诸多困难,但仍有 不少企业进入该领域跑马圈地。而现在 还有企业愿意涉足该领域,这就说明,冷链物 流还是有很多机遇出现的。

(一)提升冷链标准化

冷链物 流标准化是一件不容易的事,尤其是 将冷链前端标准化,这其中 主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如,对于海鲜的运输,大多数人都认为“活既是鲜”,导致不 少水产品只能以“活体运输”,这样就 无法实现标准化,容易导致像2016年末北 京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。因此,所有冷 链物流企业都需要严格把控运输的产品,从而减 少食品安全事件的发生。

而像顺 丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端,并且在 前端提供了优质的冷藏条件,然后通 过高速的渠道运送到用户手上,这样便 能保证产品的质量。如果整 体冷链物流企业能将运输标准化程度提高,那么便 能助力该行业发展,使其向前大迈一步。

(二)“去中心化”、前置仓的尝试

随着“新零售”、“零售革命”等新概念的词出现,可以看出,商业模 式逐渐地发生了变动,因此,冷链物 流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式,毕竟去 库存可以带动商业模式的变革,而且还 可在一定程度上减少成本的投入。

盒马鲜 生创始人侯毅曾表示,集中性 的物流一定要有个最佳规模的临界点,超过临 界点之后效率降低,成本不减反增,因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说,同样可 以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配 送时间以及降低成本。

(三)搭建冷链生态圈

对于冷 链物流大企业来说,主要是 完善供应链的服务,这便有 助于企业的发展。据搜狐网报道,鲜易供应链经过10多年发展,融合企 业生态和产业生态,由单一 的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供 应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓,构建了完善的DC、TC、PC、EC网络,为客户提供存储、流通加工、检验检 疫及保税等一体化服务。

鲜易供 应链在前端提供了冷链服务,在一定 程度上能减少产品腐烂的事件发生,以及其 完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线,光从这两点看,鲜易供 应链不仅能实现降价增速,还可以 为用户提供优质的服务,这可以 算是一个两全其美的好方法。可见,搭建冷 链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

综上所述,冷链物 流的发展空间还是很大的,那么因 此想分一杯羹的人就多了,而企业 们在抓住机遇的同时,也要搞 清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。

三、面对千亿市场规模,冷链物 流将迎来哪些挑战

据中商 产业研究院预测,2018年中国 冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年,市场规模将近4700亿元。如此看来,冷链物 流市场前景一片光明,但面对千亿市场规模,企业们 布局冷链市场的同时,也将会 面临冷链物流给出的各种挑战。

(一)冷链物 流企业各自为战,缺少整合能力

就目前的情况来看,我国冷 链物流企业小而散,并且市场上约有90%的冷链 物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国 等发达国家比较,尚没有 一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。

要知道,发达国 家的冷链企业大多都采取合作的方式,分工较明确。而国内 的冷链企业为了争夺市场,大多都各自作战,无法形成规模效应,容易拖 累冷链物流行业整体的发展进度。

据搜狐网报道,2017年中国 冷链物流服务企业前15强,其中供 应链型最为集中,仓储型 和配送型相对较少,但是无 论是供应链型还是运输型,其发展 基本以独立为主,鲜有交流和合作。

京东、顺丰等 企业们为了抢占市场份额,自然会 在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需 求大的地区上出现较多同质化的建设,而其他 地区却无冷链可用。

如果国 内冷链物流要想追上国外的发展进度,企业们 就要加强整合资源的能力,发展合作关系。而这之 间要如何找到利益平衡点,就需要 企业之间不断摸索,可以说,这是冷 链物流发展进程中必须要面临的挑战。

(二)冷链物 流信息化水平较低

冷链物 流不同于普通的物流,其对硬 件水平具有较强的要求,譬如应用卫星定位、物流网、移动互 联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度监控。我国整 体的物流信息化水平比较低,冷链物 流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一 些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗过来的,不仅对 冷链特性不熟悉,而且对 冷链物流的运营要求掌握程度低。

要知道,信息化 是冷链物流发展的必经之路,如果信 息化水平不提高,那么冷 链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现,造成冷 链物流全过程不够透明化,在一定 程度上会拉低运输的效率。所以说,冷链物 流企业要想提高运作效率,如何提 高信息化水平是其面临的一大挑战。

总而言之,冷链物流市场、企业高速扩展的同时,行业内 也有很多问题尚未解决。随着冷 链物流的发展态势向好,未来的 发展不仅有机遇出现,而且还 面临着诸多挑战。

那么冷 链物流行业要想发展壮大,就需要 突破目前的瓶颈,只有这样,冷链物 流行业才能蒸蒸日上。之后,冷链物流会有何展现,这让人 无比好奇且期待。

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